全新金牛座性价比如何？是否值得购买？

福特金牛座真是可惜了，这么好的车，国人不认可。金牛座的口碑之好，简直是福特品牌里的一股清流，可见好车无疑，然而却生在一个劣币驱逐良币的颜值时代。

和很多金牛座车主一样，最先根本就没考虑金牛，去看车的时候看到最里面的四儿子店，顺便说就从最里面看出来吧，进去就看到金牛座了，觉得这车真大气，上车一坐真宽敞啊，马上下来去坐旁边的蒙迪欧就发现空间和舒适度差得多，心理一下就有了标准了。一问价格完全在预算范围之内，后边去坐其他的就始终感觉差点意思了。

坐进去，那种大气精致的质感就上头了。 这么说吧，结合自身好感受，我感觉买金牛座的，一般要奔驰E奥迪6宝马3以上才会喜欢，相当比例是奈何银子有限，所以比较关注性价比。

金牛座的动力总成吊打凯雅籁，8速手自一体变速箱在同级别绝对丝滑，发动机和变速箱的匹配度相当高，油门跟脚涡轮迟滞很小，动力输出强劲而且线性，底盘向来是福特的强项，用料绝对同级别最实在，说几个最最基础的方面，就跟同级车有很大差别，首先金牛座的底盘铝合金使用率极高，前悬转向节和下摆臂都是铝合金压铸，而且衬套是液压的而不是橡胶的，后悬H型下摆臂同样铝合金压铸，前后还都加了防倾杆，这样的用料和调校更能吸收路面震动提高驾乘舒适性，底盘整体保护程度和规整度也非常高，整体驾驶感受扎实平稳，转向时的姿态保持的非常好，而同级车多为钢制冲压焊接，簧下重量大于铝合金材质，这就会导致整体操控性和扎实平稳程度相对金牛座较低，同级车的底盘整体保护程度和规整度也都没有金牛座高，这也会导致nvh表现不如金牛座；金牛座nvh的表现绝对是30W以内的标杆，对振动和各方面噪音的控制极佳，行驶质感很哇塞！最大的缺点是保值率跟燃油经济性，这也是导致它销量差的最大原因！

金牛座是基于福特CD4平台所打造的，目前该平台只在杭州工厂有一条生产线，金牛座是该平台的唯一车型，每个月两千多台的销量，实在不值得福特为它单独排一条生产线。金牛座的定位也与林肯的全新轿车重合，二者若同时存在必然会“自相残杀”，预计金牛座停产后，杭州工厂大概率会投产林肯的全新入门级轿车。

中国的消费者需要德系车的安全性，法系车的操控性，日系车的节能性，美系车的爆发性，再搭配国产车的售价。也就是所谓的又想偏宜又想好，既要马儿跑还得马儿不吃草。可惜金牛座不在此列！

最后，我想说金牛座车有多好真的是谁开谁知道！#汽车# #长安福特# #我要上 头条#

为兄弟淘一台2.7T的旗舰金牛座，才知道网上的二手车源多不靠谱，不仅吓退买家，而且吓傻商家[我想静静]

这台车是为北京的哥们儿淘的一台车，淘这台车的原因是他在北京有一台2.0T的金牛座，一直开着感觉还好，他老婆成都金堂人，所以在成都也想在淘一台金牛座使用，感觉很有性价比，所以就委托了我替他淘车。

找到这台车的时候，我立即电话问兄弟旗舰版的车要不要，因为原先是想要2.0T的，旗舰版的肯定要问一问，他突然间问我是不是网上挂的那一台，我说你在网上看见过吗？我还没注意，我立即打开软件看了看。

他说凡哥我看网上图片这车座椅绝对不止10万公里，这一问我彻底懵逼了， 我明明看见8万多公里，于是我看了看网上的座椅图片，卧槽确实有点不堪入目，现实却并不是那样，确实拍的太差了。

于是我说老板你网上挂的这台车能卖出去就怪了！他说不是我们挂的中介挂的，md我8万公里的车给我挂10万公里，还拍成这b样，他说你看看吧，公里数我不敢保证，你最好自己查查，这帮中介太讨厌了。

我开始查车况：表显8万多公里，读取变速箱也是8万多公里，差别3公里，确定是实表，就是那几公里我也说不出来怎么回事了，一共有5个面做漆，分别左前后门和后叶子板，右边前叶子板和一个门，没有钣金。

这车唯一有换件的是后视镜，保险赔了2600块钱，车况告知客户以后，客户表示很满意，马上就把定金打过来委托我给他定了下来，这周就过来提车，成交价格低于网上中介报价，就这样圆满的为他淘到了爱车。

这里我还是郑重提示：网上车源几乎都是中介俗称“串串”，在二手交易平台都是低价吸引你到现场说车卖了，然后帮你找别的“贵”车，在汽车网站挂的车源价格，几乎全部是按揭高利息价格才会卖给你[祈祷]点到为止。

现在汽车市场的发展迅速，推出的产品令我们眼花缭乱。同一个级别有很多车型可以选择，选车就成为一个头疼的问题。

同样的问题也交到了汽车厂商，如何设计汽车，有些什么配置才能让自己的汽车杀出重围，让消费者一眼相中呢？而我们今天带来的就是福特为了迎合年轻消费者心态推出的一款，不同寻常的B级车——2019福特金牛座。

金牛座是自我竞争还是另辟蹊径？

很多人会质疑福特，为什么中型车产品线上有了蒙迪欧还要再做一款金牛座呢？其实我当时也很难理解，直到今天我看到这款金牛座的实车以后，我才明白了福特的良苦用心。

金牛座和蒙迪欧不存在自我竞争的道理，因为他们吸引的客户群体就不同。蒙迪欧主打运动和家用。而我们今天的主角金牛座，他吸引的是那些对于操控和动力有要求，又不得不为商务接待而妥协的消费者。

为什么要说这款车是不同寻常的B级车，因为福特对于这款车的定位是“B+”。顾名思义金牛座要比标准b级车大。在这一点上福特非常聪明，虽然定位都是中型轿车但在车长和轴距方面，金牛座相比蒙迪欧有了很大的提升，这也奠定了它作为商务用车的能力。

一辆B级车能有多大的商务能力？

一辆商务车最重要的位置是哪里？毋庸置疑一定是它的后排，当我试驾金牛座时，我并没有第一时间进入驾驶室，而是坐到了后排“老板位”。金牛座的后排令我非常意外，后排座椅的填充物很柔软、包裹性非常不错，甚至让我感觉后排座椅像是两个独立座椅。这在B级车型中是非常罕见的。

但是对于一辆商务座驾，仅仅座椅舒适是远远不够的，虽然金牛座属于B级车，但是其后排的空间让我觉得它并不简单，本人身高1.75米坐在后排，腿前能有大约3拳距离，头部有一拳空间，乘坐空间不算压抑，但是如果能觉得还不够舒适的话，在副驾座椅的左侧有“老板键”，可以将前排座椅向前调整获得更大的空间。

这次试驾的是金牛座Vignale版本，作为金牛座全系最高配，它的行政级后排舒适配置一定是后排最亮眼的。后排座椅不仅支持加热、通风、按摩还有座椅调节，在中央扶手上我们还可以控制后排分区空调和遮阳帘，座椅的设置也在中央扶手上调整。坐在金牛座的后排长途出行，这的确是一种享受。

科技加持会不会失去了驾驶乐趣？

全新金牛座在科技配置上也有了不少进步，当我驾驶着金牛座行驶在高架路上，它就是一辆智能之车，它搭载了全速自适应巡航系统搭配车道保持。这个功能极大的提升了驾驶的便捷性，虽然我不可能放心让他完全自动驾驶，但是在驾驶时，我可以有一些空闲可以去欣赏沿途的风景。

但是这种自适应巡航会不会让驾驶变得无趣呢？答案是否定的，这款金牛座搭载了EcoBoost2.0T发动机配合福特自家研发的8AT变速箱，给我的驾驶感受非常的激进，甚至在城市里驾驶时，我都怀疑它真的只是一款2.0T的车吗？金牛座的油门反馈非常灵敏，仅仅在油门前段，它就会快速响应，给驾驶员一种动力储备非常够用的底气。

但是它并不是一辆“傻快”的性能车，金牛座的悬挂调校相对偏软，在日常行驶中，它对于路面上细小的颠簸过滤的非常干净。并且整车的隔音在同级别车型中也是非常优秀，搭配福特工程师对于金牛座“特调”的B&O音响可以享受非常高级的音效质感。这对于一辆商务车型也是至关重要的。

相信我，它能够自信地停在BBA身旁

“B+”的消费群体其实一直比较模糊，有那些刻意“低调”的事业单位小领导、有一些对大车有刚需但更看重性价比的小老板，也有一些对车了解并认可“B+”品质的格调人士，但可以肯定的是，他们对车的所有喜好中，一定有一个关键词，就是“大而精致”。

B级车时至今日也没有突破5米的界限，而身为B+身份的金牛座，5.018米的车长所能表现出来的张力绝对不是那些B级车能够相比的，但除了大，金牛座在颜值上就很平庸么？当然不！

借长安福特设计师的说法，全新金牛座除了车门，整体外观都进行了重塑。拿Vignale版本车型为例，其前脸的马丁脸大小已经有所收敛，但格栅中的波浪细节是由“V”字组成，颇具精巧构思，两边则是由22颗LED灯头组成的大灯系统，且具备了时下流行的流水效果。

侧面虽然比上一代长度略为增加但依然协调无比，19英寸五辐式轮圈是Vignale的特有式样，专属感很强烈。

车尾部分，尾灯显得非常运动，搭配下方的双边单出的镀铬排气管，沉稳中带有运动风味，也凸显了这车的豪华运动感。而中间镀铬饰条贯穿尾灯组的设计则比老款无疑精致了不少。

写在最后

老款金牛座一直被同行视作好车，而全新的金牛座在原本颇高的基础上，由内而外都有了不小地提升，而今天试驾的Vignale版本则给了我们一个更具有诱惑力的豪华之选。它也代表着金牛座这款“B+”车型不仅仅目标在家用，更是让消费者在选择商务车型时有了一个更具有性价比的选择，这也正是福特的聪明之处。