如何对比君越、金牛座、皇冠这三款车？

我是2015年产2.4L君越车主。首先要明确一点。
那就是——任何时候，君越都不是畅销的。

而且君越在任何时候，基本认知度都要弱于兄弟车型君威。

很多人知道君威，但是并不知道君越。

长篇大论我就不提了，平时和我们本地君越群吹比，大致来总结一下吧，简单概括，因为作为车主，这车什么熊样，我们车主心里最清楚。

而且我们本地君越群车主都是大心脏，吹比日常就是把自己的车贬成孙子然后一个一个表示再也不会买通用。在这一点，比某些说了缺点就被自己车友群踢出群的车主所在车系的车友要好多了。

君越卖的不好，个人猜测以下几点。

第一，所有定位B+级别的非豪华品牌车，都卖的不好，君越，金牛座，C6等。至于非豪华品牌的C级车皇冠，已经坟头草几丈高了。有高级品牌和车标加成的大众也不例外，辉昂销量也很差。

第二，君越的认知度较低。换句话说，别克品牌的总体认知度都很低。大众的车，小到polo，大到迈腾，就连妹子都知道大众有款车叫polo和高尔夫，至于宝来，朗逸，桑塔纳，迈腾，速腾，基本也都是口碑都传开了。提起来别克，很多人第一印象可能就是GL8，凯越，英朗。就我们车友会的反馈来看，他们所载的顺风客，基本99%都认不出来这个车是啥，很大一部分人以为这是个新款英朗，新款君威。这个问题就比较严重了，既然你压根就不存在我的认知里，所以你也就不可能出现在我的购车预算里。

第三，君越的产品力存在严重偏科。首先在空间上，甭管是16年之前的君越，还是16款以后轴距达到2.9米的新君越，没有任何一款能在后排纵向空间能和大众帕萨特迈腾打一打的。其次是油耗，16年之前的君越，不管是2.4L，2.0T，3.0L车型，油耗市区实测都在13个以上保底。16改款以后，除了双离合车型，搭配AT变速箱的28T仍然没有解决油耗问题。

说完了空间，油耗，再来说一说驾驶。

变速箱顿挫，这个是一脚油门下去就能直观感受的。

这里要夸一夸大众，大众哪怕是1.4T的车型，在一脚油门下去的工况带来的感官体验都是远远强于君越的入门动力版本的。

所以君越剩下了啥？

啥也不剩

唯一的隔音滤震

在16款以后也减配阉割得消失殆尽。。。

我开君越开了这么多年，隔音滤震没感觉好，因为这是我第一辆车，没有对比，我从驾校出来这是我开的第一辆车。我觉得B级车应该都这样。

后来陆陆续续有换车，借车的，开了迈腾，雅阁，迈锐宝，A4L等等

才知道自己的车滤震是什么水平……

B级车三（或者四）大常青树：雅阁、凯美瑞、帕萨特/迈腾（姑且把这俩算一个吧）。

这个级别上谁饿死都饿不死他们仨（或者说四个），靠的是什么？凯美瑞彼时还叫佳美的时候，一辆好车的印象都已经深入人心了。雅阁，6代7代那可是绝代芳华，加价购车还一车难求，更重要的是那时候本田的4S店就到处都是，售后维护保养很便利。帕萨特/迈腾，一代官车，口碑硬的很。所以任你车来车往，什么两百四十匹马力王蒙迪欧马丁、赛道小霸王君威、创驰蓝天阿特兹、操控之王C5、兼顾居家508、颜值担当索纳塔/K5、美式居家迈锐宝，遇见这仨老哥全白搭，你可以嚣张一年，但是你绝对嚣张不过一代，一代之内保证这仨老哥能挤兑的你销量扑街生不如死。

为什么我要说B级车？因为这个时代实际上已经没有普通品牌C级车的生存空间了，也没有所谓B+级的生存空间。奥迪A6价格都砸进了30万区间，普通品牌那些坛坛罐罐你能拼得过四个圈？就算你从四个圈的重压下侥幸存活，还有捷豹沃尔沃凯迪拉克等着分一杯羹呢。

所以普通品牌你做不了C级车。那么问题就来了，普通品牌可不可以做B+级？当然也不行，你可知丰田自以为是把皇冠降级了什么结果？13代定位正经C级车硬刚A6的时候，销量扑街每个月基本也有1800往上，自降身价做B+，自以为得之矣，哪知销量2000露头。本来可以像汉子一样站着死，结果想跪着挣钱，钱没挣到，死的时候还成侏儒了。。。

究其原因是因为消费者压根不认同所谓的B+级这个概念，而且这个概念是不存在的，你让你的客户则们介绍你的车？你要么就是一个大一点的B级车，要么就是C级行政车，难道你比其他家的B级车大一点就叫B+级或者准行政？这不科学吧？那下一代帕萨特/雅阁/凯美瑞再加长一点是不是也是B+了？每一代车基本都会比上一代轴距长一点，是不是换个代大家就都是B+了啊？所以这个概念在消费者层面就站不住脚。

所以你迟早还是要掉过头跟B级车竞争，然后你就遇到了。。。车坛三（或者四）大常青树，一代之内销量被人围殴致残。。。

其实君越也不用悲伤，毕竟公爵一曲凉凉唱了好多年了。。。

不是兄弟不努力，对手实在太强啊！